Vad är den yngsta spårvagn systemet i världen
• Hur fungerar den yngsta spårvagn systemet i världen
En av de mest moderna spårvagnssystem i världen och definitivt yngsta. Det öppnades för en månad sedan den 11 november 2014. 11 stationer arbetar, en del av dem i samband med tunnelbana och monorail. Dubai spårvagn läcker! Han blir förälskad i vid första ögonkastet. Även om hela Ryssland inkompetent idiot i rådhus förstördes spårvagnar, ta bort rälsen och sälja mark tidigare spårvagnshall i Dubai bygga från grunden ett utmärkt spårvagn. I Dubai! Där kollektivtrafik har alltid förknippats med överföring av migrerande arbetstagare på de stora byggprojekt. Även i Dubai har insett att utan den normala utvecklingen av kollektivtrafiken bekvämt stad omöjligt, och över sin transportpolitik.
Spårvagn Alstom produktion.
Bilarna av otrolig skönhet. Varje vagn 4 sektioner, det finns flera moduler: guld, vanligt och hona.
Den svarta nos, som en juvel i en inställning. Very nice.
spårvagn tjänsten via en dedikerad linje. Var uppmärksam ... vad saknas? Kontaktledning!
där sladden är på marken.
Så här fungerar det:
Spårvagnshållplatsen.
Runt spårvagnslinjer i staden är mycket enkel navigering.
stopptecken.
Karta över området runt stationen.
Stop stängd.
spårvagn körs 6, 30 am (fredagar - 9) 1, 30 över natten, under rusningstid intervallet är 10 minuter, vilotiden - 12.
Inside stoppa sval, ren och ljus. Polisen i tjänst vid varje station. Validering och biljetthantering utförs före plantering en spårvagn.
Biljetter: i spårvagn fungerar på samma biljett, tunnelbanan och monorail. Denna karta över Nohl, fungerar på samma princip som "trojkan" - redogöra för varje resa dras ett visst belopp, som beror på den klass av bilen och avståndet. Planerad separation av spårvagnslinjer i tre zoner, desto fler zoner du korsar, desto dyrare. Nu bara ett område, och en resa kostar 3 dirham (44 rubel), i "guld" klass - två gånger. Också har biljetter för veckan (50 dirham / 725 rubel), månad, kvartal och år (1060 dirham / 15386 rubel). Priserna är inte det minsta, liksom att bygga ytterligare två zoner, en årlig prenumeration på alla destinationer i den gyllene klass kommer att få betala 5,340 dirham, det vill säga 77 tusen rubel.
jag var i dag, intervall, naturligtvis, bra. Nu väntar nya bilar, kommer intervallen att minska, för att utveckla en linje.
Under tiden 11 stationer.
Interiören i bilen.
Det finns ett separat rum för bagage. Jag reser med en resväska
Detta är ett separat utrymme för kvinnor och barn.
Bönder kastas ut härifrån
Gold Class biljetter är dubbelt så dyrt.
Det finns färre människor, bredare säten.
Styrenheten går och kontrollerar biljetterna.
En annan styrenhet.
vid stationen och på spårvagnen dörrarna öppna samtidigt, i vissa tunnelbanor.
för brott mot trafikreglerna vid korsningar med spårvagnsspåren bilister möta böter på upp till 30.000 dirham (nästan 8 2000 dollar). Under övergångsbanorna på fel plats fotgängare kommer att straffas med böter på 1000 dirham (272 dollar)
Du människor inte gå in hur farliga platser sätta speciella plattor med betong spikar, det är inte möjligt att gå till fots, men i händelse av att bilen kan passera.
Passagerarna får lära reglerna för användning av spårvagnen ...
Nu vill jag säga hej till en bra chef i Omsk. Om det i 12 år byggandet av onödig stads tunnelbanan skulle de inte bli begravd i marken så mycket pengar, så idag har jag skulle ha skrivit ett inlägg om den mest moderna och unga Omsk spårvagn systemet, snarare än en avlägsen Dubai. Men Omsk tycker om att lida med otrolig uthållighet att fortsätta att begrava pengar i sin berömda tunnelbana. Och i denna tid av arabiska shejker från bekvämligheten av ridning i en ljus framtid i den moderna spårvagn.