Hur man bygger en amerikansk road

Hur man bygger en amerikansk road

Vägar - en integrerad del av dagens urbana landskapet. För någon roading - njuter snabb bekväm resa för någon problemet och många timmars skakning med trafikstockningar på de smala vägarna.

Idag kommer vi att gå under några byggarbetsplatser i Texas och titta på hur man kan bygga motorvägen, varför betong trottoaren är 30 år utan större reparationer (och i allmänhet, varför, i själva verket, betong?) En väl förstår varför lastbilar från 36- ton "svansar" inte tvingas vägen.

Hur man bygger en amerikansk road Hur man bygger en amerikansk road

Traditionellt, börjar vi med historia. Den första betongväg fastställdes i USA 1930, i Indiana, och sedan i delstaten Illinois 1940. I Texas, bara det första konkreta vägen dök upp i 1951 i staden Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) är mycket snabb att erkänna riktigheten av den inslagna vägen och började aktivt lägga konkreta väg längs och över hela delstaten Texas, och i dag är ledande i USA av längden på betong väg, med 20117 km motorväg.

Hur man bygger en amerikansk road

Alla amerikanska vägen kan delas upp i flera stora grupper, av vilka några, i sin tur, består av klasser. Så börjar från de mest betydande och mindre viktiga vägar delas in i följande grupper: Interstate Highways (betecknas med index I), US Highways (US), State huvudvägar (i detta fall - TX), FM-vägar (FM, vilket Farm till Market ), Lokala vägar (denna grupp inkluderar de andra vägar, såsom väg (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) och andra).

Hur man bygger en amerikansk road

Regeringen, representerad av US DOT fastställs vissa krav för konstruktion av vägar, och dessa krav varierar från klass till klass vägar. Jag kommer att notera att i motsats till de små transportfrågor, såsom hastighetsbegränsningar eller route läggning, design standarder kan inte ändras shtatovskih DOT, alla stater är föremål för US DOT och byggnormer.

Hur man bygger en amerikansk road

Observera också att i motsats till utformningen (som i alla stater är en, tecken, tecken, markeringar), byggteknik något olika från stat till stat, den är ansluten med seismiska vissa stater, vinterförhållanden, våtmarker, och så vidare. D. Shtatovskih DOT bedriva sin forskning om teknik för läggnings vägar och ändra koderna DOT konstruktion. I allmänhet är befälskoder och shtatovkih DOT till den amerikanska DOT mycket förvirrande för en lekman.

Hur man bygger en amerikansk road

Jag tror inte att någonsin komma tillbaka till DOT, och ännu mer så kommer jag att skriva en översyn av vägbyggen, eftersom omedelbart efter examen på universitetet, snurrade jag öde byggnad i en helt annan djungeln. Men en gång i tiden jag skrev en avhandling om byggandet av transportbroar för DOT TX, som det visade sig, inte det gamla inte slingra.

Hur man bygger en amerikansk road

Så, innan du börjar konstruktion, DOT delar en offentlig utfrågning (vanligtvis vid domstolsbyggnaden eller på kontoret). Vid hörsel kan komma till någon bosatt i regionen, där det kommer att byggas eller reparerat vägen, och att uttrycka sina åsikter.

Hur man bygger en amerikansk road

Projektet kan ändras genom att samla åsikter. Till exempel kan man titta på planen och säga att du måste stänga här vägen till motorvägen, säkerhet eller installera antibrusvägg längs vägen, så det var tyst i den intilliggande caféet.

Hur man bygger en amerikansk road

Alla rimligt erbjudande kommer att undersökas och om människor är rätt, kommer ändringen att ingå i projektet. Förhandlingen ska utses som regel i ett tidigt skede av projektet, när det görs bara ett utkast, för att sedan omforma mindre när det gäller den totala korrigeringar. När projektet utryasut med lokalbefolkningen för DOT ges grönt ljus att arbeta.

Hur man bygger en amerikansk road

All motorvägen, indexeras som USA och jag gör betong (med mycket få undantag). Detta beror på det faktum att det är på dessa vägar är transittrafik, och den största flödet av både fordon och last. Ja, vägen ofta täckta med asfalt - och så är denna falska, under asfalten - betong. Strax efter försämringen av betong är belagd med asfalt för att reparera. Detta trick är att förlänga livslängden på vägen och pull cap. reparation, t. k. skifta betong problematiskt och dyrt än kasta det översta lagret av asfalt.

Hur man bygger en amerikansk road

var valet av betongen görs i samband med flera funktioner i det sista - hans styrka, hållbarhet, robusthet till lasten och övervikt av lastbilar. Av de minus betongbeläggning - dess problematiska läggning och reparation. Om asfaltläggare vägen klar 8 timmar för en ström av bilar, det tar flera månader av arbete för att öppna en betongväg, men resultatet motiverar sig själv.

Hur man bygger en amerikansk road

Så, efter att ha fått klartecken att arbeta börjar DOT första sak att tänka på hur nära vägen utan att skapa trafikstockningar. För detta band gjort helst någonstans på vägen (vanligtvis asfalt provisoriska koka ihop), eller vägen ändras till införandet vid vägkanten. Men i alla fall, kan DOT inte stänga vägen för mer än 30% av bandbredden.

Hur man bygger en amerikansk road

Den vanligaste DOT list, och reparera eller bygga en sektion av remsan, först göra en sida av vägen, flytta alla banden till andra sidan, och sedan låta flödet på vägen, med sidan och mitten av vägen, och börjar bråka med en annan gammal väg .

Hur man bygger en amerikansk road

Alla reparationer alltid identifierat områden för tecken på förare, chips och informationstavlor, där byggare skriver snabba meddelanden om det aktuella läget på vägen och den planerade nedläggningen av vissa band i framtiden. Vid en snabb vägar inhägnat aktuella området utanför trottoarkanter, som trafiken på vägen fortsätter att röra sig med en hastighet av 100 km / t.

Hur man bygger en amerikansk road

Observera också att byggare inte glömma layout, vare sig det körs i en temporär "pipok" limmad på vägytan, sådan knapp syns tydligt på natten (ofta inom områdena reparations finns det inget ljus, det vill säga. A. Pelarna är ännu inte installerat) och kände hjul vid löpning, låta föraren vet att han gapa.

Hur man bygger en amerikansk road

Förresten, är böter i byggzoner alltid fördubblats för alla typer av brott, särskilt våldsamt straffas fortkörning, det vill säga. Ibland byggare arbetar utan skydds gränsar till .. Polisen i sin tur. Han älskar att titta på brottslingar i sådana områden.

Hur man bygger en amerikansk road

När allt inhägnat och redo för arbete, börjar det processen att bygga själv.

Hur man bygger en amerikansk road

Det första steget är att skyffla stenarna ungefär en meter, vanligen föda inte tas bort, t. Till. Den kan användas för olika bankar och förädla territoriet. Om det finns en reparation, börjar de att skjuta den gamla färgen.

Hur man bygger en amerikansk road

Därefter passform pad för vägen, vanligtvis grus, sand och lera, alla noggrant komprimeras efter läggning varje lager, för ingenting maldes sedan att sprida sig i olika riktningar. Som all kommunikation och reservoarer byggs.

Hur man bygger en amerikansk road

varje lade skikt vattnas och sedan kalciumklorid - eller snarare 35% lösning eller kalkbruk, efter vilket en trigger bulldozers "forks", som plöja lagda skikt, varefter den återigen komprimeras. Varför? Faktum är att oavsett hur stämpeldyna är inte i sin naturliga form, är det vatten (särskilt i sand och lera), och när vattnet avdunstar, till dynan prosyadet minska andelen sättningar, hällde kalk. På grund av kemisk reaktion av kalk som innehar en vatten utan att låta den indunsta och lämna kudden, t. E. Hämmar konstant andel av vatten i bädden, inte gör det möjligt att sjunka. Studier visar att hälsoindikatorer, kuddar 80% bättre jämfört med bara rammade en kudde.

Hur man bygger en amerikansk road

Efter det att krockkudden är lagd, är dubbelskikt av asfalt lagd, är detta relativt tunt skikt av tjockleken hos varje skikt typiskt 5-7 cm.

Hur man bygger en amerikansk road

Vad är placerade under betong trottoaren? Det finns flera skäl. Första konkreta bräcklig till misslyckanden, och i fallet med sättningar i jorden sprickor kommer att visas omedelbart, men som jag nämnde ovan, för att reparera betong är inte så enkelt. Orsaken till landsänkning - det är vatten. Läggning av ett skikt av tät asfalt enligt betong, framställning av en slät yta och avlägsnas eventuella sättningar, t. K. Asfalt tätt kompakterade och tar upp eventuella små hål och sprickor i marken, och för det andra tjänar den som tätskikt för vatten utan att låta den falla under betongen genom termiska sömmar betongfogar.

Hur man bygger en amerikansk road

Låt mig påminna er om att andelen vatten läggs i en säng, kommer att variera mycket lite under hela vägen på grund av kalk. Sålunda är vägytan inte benägna att sättningar, och om sättningar uppträder, och (ibland avstår mark under kudde), visar det släta monoton fossa vid vilken angenäm ride, och som inte orsakar sprickor i betongen, tack vare en mer flexibel trottoar.

Hur man bygger en amerikansk road

Efter alla dessa problem, äntligen börjar installation av armering för betong duken. Typiskt, en standard stänger av 16 mm diameter (413 MPa) stål. Efter uppsamling beslagen på marken, det uppstår på en plast eller metallstativ. Den idealiska läget för ventilen - mellan 1/3 och 1/2 av tjockleken av tien från den övre kanten, med andra ord - lite ovanför mittpunkten av skriden.

Hur man bygger en amerikansk road

är två anledningar till detta: om sängen är för nära ventilytan - ankaret kan rosta av en brist på material på toppen, om alltför djup bädd - stålet skyddar inte betongen från sprickor i det översta lagret av betong.

Hur man bygger en amerikansk road

Stålarmering kommer till byggplatsen på stängerna 18 meter, vid korsningen av ankaret lappade, vilka beräknas av ingenjörer. Under hela historien om byggingenjörer "kom" överlappande teknik, vilket är att eliminera överlappningen på alla kopplingar vägbanan bredd på ett ställe. Idag, den vanligaste schackdrag som är helt synlig i detta foto.

Hur man bygger en amerikansk road

armering i betong används för att fördela belastningen och förhindra uppkomsten av sprickor i beläggningen. Den procentuella andelen av stål i tvärsnitt (vinkelrätt mot färdriktningen) är vanligen 0,60% i den längsgående (färdriktningen för fordon) - 0,85%.

Hur man bygger en amerikansk road

Majoriteten av sprickor i beläggningen sker på ett avstånd av 1-3 meter, vägen tvärsnitt (vinkelrätt mot förflyttning av fordon), t. K. Bilar tvingas hjul beläggning enligt färdriktning. Där betongdragspänningen överstiger den tillåtna dimensionerande lasten - det finns en spricka. Betong är mycket dålig uppträtt i spänning, och stål - mycket bra, så tillsammans kompenserar för varandras brister.

Hur man bygger en amerikansk road

Förresten, under en lång tid fann man ett linjärt förhållande antalet och läget för sprickor i betongen till stålvolymen, som ligger i skriden. Således var det bevisat att med en reduktion i kontaktyta med betongen stål, det finns en ökning i avståndet mellan stolarna.

Hur man bygger en amerikansk road

Fortsätt på väg asfaltläggare börjar fylla stycke. I processen att lägga byggare aktivt bagge konkreta vibratorer för att driva ut så mycket luft ut ur beläggningen, minskar luft styrkan av betong. För en gångs skull handler måste fylla i sektionen från den ena till den andra värmesvetssömmen bör hela bit av vägen vara monolitiska och utan konkreta lederna. Till en blandning av begagnade betong typ III, m. K. Partiklar av betong är mindre i jämförelse, till exempel, typ I, men bör också inte glömma att användningen av mindre partiklar som ökar betong värme under stelning, som inför sina egna problem i processen betong åldrande. Temperaturen faktor av miljön påverkar starkt bildandet av sprickor i beläggningen.

Hur man bygger en amerikansk road

I varma klimat (TX, FL), vanligtvis försöker lägga betong på natten, dvs.. K. En blandning förlorar mindre fukt. Det rekommenderade temperaturområdet om betong från 10 till 25C °. Annars byggare begagnade betong vattning för att undvika uppkomsten av sprickor i betonghärdningsprocessen. Men vi får inte glömma att tillsats av vatten minskar andelen av styrkan i betong, så används för bevattning några av dess teknik och små tricks - mestadels betong Kuta cellofan.

Hur man bygger en amerikansk road

En annan faktor som starkt påverkar betonglocket och dess hållbarhet - det är den typ av krossad sten, till exempel, River Rock, grus eller stenbrottet har olika index för termisk expansion, styrka och flexibilitet. Sålunda, är olika spillror en orsak till uppträdandet av sprickor, om försummelse av dess egenskaper. En detaljerad studie av de olika typerna av spillrorna genomfördes på 1960-talet.

Hur man bygger en amerikansk road

Vid påfyllning varje avsnitt, tillverkat av betongcylindrar av 10 (diameter) x 20 (höjd) cm, eller 15.30 cm, vilket lämnar nära den översvämmade delen efter 3 dagar de tas till ett laboratorium och brutna, då beräknas styrkan hos den gjutna betongen . Detta görs för att säkerställa att den gjutna betongen uppfyller alla krav. Detta sker just på den plats som cylindrarna är i samma villkor som betongen. Om du fyller cylindrar vid anläggningen armerad betong, där betongblandare är ofta erhålls uppblåsta siffror. Om betongen inte klarar testet - täckning skulle behöva demontera och perezalit.

Hur man bygger en amerikansk road

En typisk tjocklek av skriden mezhshtatovkisih highway - 30 cm, mindre highway -. 20 cm i praktiken denna tjocklek av betong, läggs på en asfaltdyna ger utmärkt motstånd att ladda och kräver inte ett andra galler av stål. Genom att öka tjockleken av betongen - sprickor, har t till betong inte bli tillräcklig för lastfördelning, med minskande tjocklek - .. Betongen inte tål belastningen av fordon.

Hur man bygger en amerikansk road

Efter penetrering, drar paver typiskt en grov yta, vilket gör att regnvatten att köra samt ökar koefficienten för kopplingen med hjulen på bilar. Ibland råhet bara inte, och skär efter att ha använt en speciell maskin. Vanligtvis händer i monolitiska broar.

Hur man bygger en amerikansk road

Även efter hälla i vägen glöm inte att skriva, när segmentet har fyllts i, så är det bra för att reparera, liksom att veta när vägen kan öppnas för transitering av anläggningsmaskiner i processen för arbetet. Betong bör baseras på minst 7 dagar utan någon belastning efter sju dagar på vägen, kan du köra en lätt entreprenadutrustning, men glöm inte att den fulla styrkan i betong kommer att förvärva först efter 28 dagar, och om du av någon anledning på omslaget blir tunga maskiner, strukturen betong kan helt skadas. Därför, om du behöver någonstans att flytta vägen tung kran - i det stele mattor eller betong hälls med ett tjockt lager av sand.

Hur man bygger en amerikansk road

Efter 28 dagar, är vägen helt klar för drift. Termen för delgivning av vägen utan större reparationer - 25 år. I städerna Houston och Dallas har en sträcka på motorvägen, översvämmade 1960 och är i perfekt skick tills nu. Dessa områden används för vetenskapliga aktiviteter och övervakning. Vetenskapliga artiklar sjuda två största och mest prestigefyllda universitet i Texas - i Austin (Texas huvudstad) och i Houston.

Hur man bygger en amerikansk road

I USA finns det en relativt stor mängd experimentella tomter av betongbeläggning, t. Till. Avdelningen transport ser framtiden i betongvägar. Dessa segment finns i alla fyra klimatzoner i landet och har en annan design. År 2001, flera hundra platser, fylls i mellan 1961 och 2001, lämnade 89 delar av övervakade.

Hur man bygger en amerikansk road

På basis av experiment som utförts i 1999 och 2001 på grundval av områden i ålder från 25 till 40 år, har flera slutsatser gjordes:

- beroende på design och material, betong lock kan motstå belastningar utan att spricka under 34 år (jämfört med ett genomsnitt av 8 år, asfaltbetong);

- Efter 34 år, under de närmaste 5 åren, föll endast 16 stycken i förfall och var föremål för en fullständig ersättning;

- i 20 år, har bilister klagade försämringen av åkkomforten, men i vissa områden, "överlämnas" att upprätthålla jorden, bildar en liten strömmande tråg utan uppkomsten av sprickor i det övre skiktet beläggning vägbanan;

- Av 2012, 89 experimentella tomter är 34 aktiv (17 finns i Texas). Deras medelålder idag - i 31 år. De återstående delarna var pereulozheny grund av den nuvarande expansionen av vägar och vetenskapliga arbeten hittills roder fördes framgångsrikt.

Hur man bygger en amerikansk road

Erfarenheten av att lägga konkreta vägar att aktivt lära från USA och asiatiska länder inte bara. Läggning av betongvägar aktivt engagerade i Kina och Japan samt Australien och vissa europeiska länder, med hjälp av den samlade erfarenheten av den amerikanska vägen byggare. I USA, om möjligt, är stater försöker bygga nya vägar bara av betong, vilket minskar kostnaden för att upprätthålla vägar under deras verksamhet.