Hur gjorde 10-vägs motorvägen i centrala Moskva

• Hur gjorde 10-vägs motorvägen i centrala Moskva

Idag kommer att diskutera orsaken till att ha 8-10 Way motorväg i hjärtat av huvudstaden. De dök upp i slutet av 30-talet av XX-talet, enligt den allmänna planen för utveckling av Moskva 1935. Denna plan menas en storskalig omstrukturering av kapitalet i Sovjetunionen, då hon tänkt att vara en presentation med de bästa partierna i den socialistiska livsstilen. Under denna "rekonstruktion" att döda sådana monument som Kitai-Gorod vägg med Iberian Gate, Sukharev Tower, Red Gate, triumfbågen, tempel Kristus Frälsaren, och så mycket mer. Något senare ersatt remake, men håller med om att det är inte samma sak ...

Men tillbaka till motorvägarna i centrala Moskva. Enligt den allmänna plan för många smala gator fick expandera till 30-40 meter och förvandlas till en mycket breda avenyer:

Låt oss börja med huvudgatan Tverskaja / Gorkij kapital. Det är hur det såg ut innan återuppbyggnaden. Ja, ja, det Tverskaya!

En smal vägbanan och smala trottoarer inte kunde klara behoven hos en ökande befolkning. Street, naturligtvis, måste ändras, men inte sträcka sig samma till 10 banor (bara för detta och flyttade husen på trettiotalet)!

Förresten, är den ursprungliga inte hela vägbanan gavs till bilar. Titta, vad var skiljelinjen baggy.

30 år Observera avsaknaden av grönområden. De kom, men långt senare

Med tiden själva maskinen framåt mer och mer utrymme på vägen. Skiljelinje blir smalare. Det fanns träd och bevarade jord övergångsställen

50s

Och här är en annan historisk fotografi (2012). Borta är inte bara träd, men också skulpturer på husen (de är förhindrade någon?).

verskaya blockerad för passage av nästa tabellrad

Istället för grönområden på trottoarerna dök parkering för bilar. Lyckligtvis började sedan förra året för att ta itu med den här röran. Även nyligen trottoarer var följande:

Broad Street är mycket bra för parader att innan ...

1947

... nu:

Men i normalt liv bred motorväg gränsar Kreml - är absurt!

Har vi verkligen viktigt 10-vägs Tver nära Kreml?

Nu hela flödet av bilar går till den ensidiga 10-bands teatern Lane. Enligt den allmänna planen för denna idioti är inte tänkt att planeras över det sämsta alternativet ... Röda torget skulle bli ett transit motorväg som förbinder Varshravskoe och Leningrad motorvägen (se. Generalplanen)! Big Ordynka som Tverskaya Street skulle vara en 8-lane road. Och Vasilij planerade att riva hur man kan stoppa rörelsen av bilen!

Genomförandet av dessa planer har förhindrat andra världskriget. Men 1938 för framtida vägar genom centrum av Moskva lyckats konstruera / rekonstruera tre broar: Stort Ustyinsky, Moskvoretsky stora, stora sten. Här är de, alla tre, från höger till vänster.

Har du någonsin undrat varför fler och Ustyinsky Great Moscow River Bridge så bred, även om de två sidorna är begränsade smala gator?

Big Ustyinsky bro skulle vara en fortsättning på Boulevard Ring till den motsatta sidan av floden. Framtida planerade gatan vid platsen för den befintliga byggnaden (där rivning skulle gå en hel del historiska byggnader och kyrkor). Och återkalla Boulevard Ring var den plats där fotgängare är nu (!) Patriark brygga (längst till vänster på satellitbild). Men en annan bro (Novospasskiy), som leder direkt till bostadsutveckling (1938 och genomgick en radikal rekonstruktion). Han skulle bli platsen för den nya Boulevard Ring. Men det gjorde det inte.

I söder skulle huvudstad New Boulevard Ring gå på gatorna och Pavel Andreev akademiker Petrovsky och skulle korsa Moskvafloden på den plats där nu ligger den bilfria Pushkin (St Andrews) bro. I norra delen av kapitalet i en ring enbart skulle ha sammanfallit med den moderna Third Transport.

Huvudplanen 1935 och under förutsättning för att skapa ett annat distrikt magistarali: Park ring, sammanfaller helt med liten ring av Moskva järnvägen. Det visar sig att det var den riktiga Stalin "Sagan om ringen", och Luzhkov är inte så lätt att genomföra några reviderade generalplan 1935.

I allmänhet, vår älskade huvudstad av nittonhundratalet utvecklades ganska slumpmässigt på ett konstigt sätt. Döm själv: den allmänna planen för 1935 har inte genomförts fullt ut. Nästa generalplan 1971 för de senaste 20 åren i Sovjet inte heller hade genomförts fullt ut. Luzhkov General Plan (2010) gick till skrot följt av borgmästaren kommer att godkänna det. Det är mycket intressant vad som kommer att bli den nya utvecklingsplanen av kapitalet, och hur det kommer att genomföras. Förresten, låt det bli känt att den nuvarande ackord ledningen inte uppfunnits av de nuvarande urban och lånat från den allmänna planen för 1971! Eftersom vi lever ...

Men tillbaka i mitten av nittonhundratalet. Efter kriget en allmän plan 1935 beslutade att inte återvända, och de skulle ha haft vi motorväg mellan GUM och Kreml. Förresten, innan 60-talet genom biltrafik på Red Square:

Foto från boken "Moskva. Planeringen och byggandet av staden. 1945-1957"

Idag, från Big Ustinsky, Greater Moscow River och Big Stone Bridge 100% belastning kör bara den senaste. Bilar som kommer från den kontinuerliga strömmen av Leninskij Prospekt omringa Kreml och gå på Tverskaya Street och teater Lane. Det var Stalins översiktsplan lade destruktiva transittrafik genom centrum av huvudstaden, som vi nu ser ... Bil korrespondens i Moskva är utformade på ett sådant sätt att pluggen i Kreml väggar kan begrunda dag och natt när som helst på året!

Och inte säga något som inte var sant. Ändå bara bilarna var mindre.

Självklart får vi inte tror att återuppbyggnaden av Moskva 30s tog bara skada. Det är uppenbart att de gamla gator och broar inte kunde klara av den ständigt ökande mänskliga och strömmar. Därför var det nödvändigt omstruktureringen. Här, till exempel, den gamla Krim bron. Det är uppenbart att det måste rekonstrueras.

1936

Och förresten, visade det sig mycket väl:

1938.

Nu ingen spårvagn på bron där, alla 6 banor givna bilar. Och ändå denna plats har länge förbrukat sin kapacitet. Krim bron - detta är den smalaste delen av trädgården Ring.

Men nu återigen står vi inför att välja utvecklingsväg i Moskva. Det är uppenbart att modern gata och vägnätet inte kan klara av den nuvarande arbetsbelastningen. Egentligen har vi 2 alternativ:

1. Stalin. Med omvandlingen av den centrala (och inte bara) i en bred gata elnätet, med rivning av hus, träd och gräsmattor sömnads i asfalt och t. D.

2. Utnyttja den obegränsade biltrafik i staden (särskilt i mitten).

Låt oss göra rätt val!