Som förtöjda fartyg

• Hur förtöjda fartyg

eller varför det är nödvändigt att resa monument till ingenjörer, konstruktörer och uppfinnare.

Tankfartyget "guvernör Farkhutdinov" vid bryggan. Port of Fos, Frankrike.

Kratenko Bakgrund. Kratenko, eftersom om detta ämne kan navayal tio positioner, och sedan ämnet kommer inte att vara helt avslöjas. Och sedan bakgrunden för att få aktuell.

Förtöjningssystem, en av de äldsta enheterna ombord. Denna enhet kom med fartyget, och gå iväg med skeppet. Det är underförstått att i århundraden enheten har förändrats, men bara i tekniska termer, är densamma själva syftet - att hålla båten vid bryggan. Tja, inte nödvändigtvis vid bryggan, men håll.

När förtöjningslinor gjordes från växtmaterial, och jag kan knappt föreställa mardröm - kamp med dessa tips. Då uppfann nylon, men har inte blivit lättare. Nylon ändar densamma, desto fler zvizdets. Capron våt, absorberar vatten och sjunker i vatten.

En lite kallt, och våt nylon änden knappast böjes. Samtidigt är det starkt sträckt, det inte heller göra det säkert. När överdriven stretching det brister, och flyger tillbaka på linje spänning, med fruktansvärda kraft. Få under spruckna slutändan - bara inte gå av skadan, är det nästan garanterat ett funktionshinder, och även död. Personligen är jag sett dödade detta ändamål åsynen av något annat. Och det verkar som det var efter utseendet på nylon marinen dök TB är vanligtvis - inte stå i spänningen på linjen slutar. Och för alla brister i nylon, är det fortfarande vanligt i flottan. För att ersätta Capron kom en annan syntetmaterial - propen. Propen är mycket enklare att nylon, inte absorberar vatten, inte sjunka och flyta. Inte mycket ansträngd. Propen är mycket lättare förtöjning, även i extrem kyla den behåller flexibiliteten. Och nu mest av allt är det förtöjning av propen.

Det finns exotiska - Kevlar. Detta är i allmänhet ett mirakel, inte slutar - tunn, logonkie inte är föremål för stark spänning. Men det finns nackdelar - är rädda för kontakt med dem olja. En genomgången under Kevlar måste noga poleras. Därför är en stor spridning av Kevlar inte fått.

På fartyg stor mängd som används stål ändar. Vid arbetsänden av stål ände fäst shvartnogo så kallade "svans" (tail). Svansen är tillverkad av syntetmaterial, och en av den avsedda "svans" - gapet vid en överdriven belastning på änden av förtöjning.

Bild på omslaget syns tydligt och "svansar" och han stalnyak.

Här "guvernör Farkhutdinov" (Farik)) från aktern. Samma Fos, Frankrike.

Också sett stalnyak och "svansar".

Men tankfartyget i samma fose syntetiska ändar. Foto min, om det, ja.

Förtöjningslinor på fartyget har sina namn. Och klassiska systemet förtöjda fartyg ser ut så här:

Det finns nyanser, till exempel antalet dagen, men det klassiska ser på det sättet. Hur gör förtöjning?

Till ett lämpligt kärl tågor, fäst vid den (typiskt på överbyggnaden skuren från aktern, och på tanken).

Tug hjälp kärl förhållningssätt till bryggan, och att arbeta med fokus till piren. Efter en bogserbåt tas i önskad position, med styrelsen på stranden som betjänar ändar. Beach mottagande änden, leder det till kust vapen, sedan börjar fylla (att dra), dessa ändar.

Om fartyget är utrustat med förtöjning vinschar, så finns det bara - fyllda till önskad spänning, vinschen sätta på bromsen, och det är det.

Om ingen vinsch börjar dansa ... äpple och jigg. Avsluta spännas via skevhet trum vinsch eller fören.

Så slutet av proppen, och överföra den från spiran på pollaren - åtta.

Så, kratenko.

Tumbling på förtöjning kan pågå en timme eller två och tre. Annorlunda. Faktorer är tillräckliga.

Och här kommer en enhet som är att i grunden förändra verksamheten.

Ship ändar används inte alls.

Sucker fungerar.

Automoor.

Företaget Trelleborg, så att säga, är.

Förtöjning kommer nu att ta mindre än en minut. Bogserbåtar precis tillräckligt för att exponera fartyget till önskat läge vid bryggan.

Losskastning också kommer att ta ännu kortare tid.

Sugkoppen finns i två former - en med ett arbetsområde, och två. Det beror på bryggorna som tjänar tonnage.

Arbetsområdet för en enda sugkopp - 5 4 kvadratmeter, dubbelt - 7 5 kvadratmeter.

The förtöjning komplex.

Rotskott och försvarare.

Men under fartygets vistelse på piren lossas eller ladda ner hända tidvatten. Därför klockan tittar förtöjningslinor, periodiska omgångar av fartyget, och om du vill potravlivayut, eller vice versa, dra ändarna.

Förvaltningen av sugkoppen är datoriserad. Det finns redan datorskärmar förändringar i nederbörd och andra fenomen.

I allmänhet utseendet på denna sucker, det SmartPort koncept från företaget Trelleborg.

Vad kan jag säga? Utmärkt en herrelös. Nu är det inte nödvändigt att frysa och bli blöt, överansträngning, dra ändar. Först då kasta stegen, och du är klar. Och eftersom kusten serveras i vissa hamnar och stege.