Life amerikanska lastbilsförare

Långdistans i USA - är inte ett jobb, det är en livsstil. Sedan undertecknandet av president Eisenhower National lagen om byggandet av 66.000 kilometer motorvägar och vägar i USA 1956, fortfarande åkarna yrke ett av de mest populära, liksom en av de mest högavlönade yrkesförare.

Varje år i USA lastbilar transporterar cirka 10 miljarder. Massor av varor till ett värde mer än $ 9000 miljarder. dollar. Idag är allt transporteras med lastbilar utan dem den amerikanska ekonomin kommer att dö.

i hela USA vägsystemet ger specialiserad truck stop, som alltid ses från långt håll, om sådana depåstopp, förare kan få en fullständig vila, att duscha och äta mycket väl.

Idag specialiserade stopp för lastbilsförare Bole 6000.

flesta depåstopp har servicelinje, som är i stånd att på kort tid, för att reparera bilen, förresten, gör åkarna lastbil som kallas "rig".

Naturligtvis behöver du inte byta motor, men förändringen av hjulet utan problem, olja, reparera förlorade eller spegla läckande bränsleledningen kommer att ersätta kuddar och utföra andra nödvändiga reparationer.

De stora logistikföretag som UPS eller Snyder med i närvaro av hundratals lastbilar har sina egna märkesvaror stor depåstopp för reparation och underhåll av fordon. I andra fall, även stora företag använder depåstopp som sker på vägarna.

villor för åkarna separerade från bensinstationer för bilar. Detta beror på det faktum att det första lastbil bränsletankar mycket mer, och oftast lastbilar har två tankar av 300-500 liter. Lastbilar som arbetar i avlägsna områden bort från civilisationen, t ex i olja, och kan ha två tank kapacitet på 1500 liter. Gas pumpar sådana stationer mycket kraftfull, och bränslepumpen är cirka 4 gånger snabbare än en konventionell pump.

För det andra är tankarna belägna på båda sidor av lastbilen, så högtalarna är utrustade med två slangar på båda sidor av trucken. För det tredje, som har en släpvagn längd på 16 meter (53 fot), är det svårt att parkera på en normal tankning, så inträde / utträde till en sådan dispenser göra breda och raka som möjligt, vilket avsevärt underlättar arbetet för föraren.

Varför så mycket bränsle? Lastat "vagn" förbrukar 35-40 liter bränsle per 100 km.

Förresten, en intressant punkt: bränner lastbil tomgång ca 4 liter per timme, en timme av tomgång är ekvivalent med 10 kilometer, och alla lastbilar i USA förbrukar ca 6 miljarder liter bränsle per år ..

Förutom de särskilda stopp på alla motorvägar i USA som rekreationsområdet, vanligtvis varje 130-180 km. I dessa rekreationsområden tillhandahålls bord och bänkar under takfoten, där du kan äta, varugymnastikskor, drycker och andra saker, toaletter och även duschar (men inte alltid). På dessa grunder kan förare värma upp, kontrollera status för maskinen och lastsäkring.

Alla Truckers är föremål för reglering, som Department of Transport, som anger antalet arbetstimmar och den maximala hastigheten.

Förarna är indelade i två breda klasser: vnutrishtatovskie - som reser enbart inom gränserna för en stat, korsade aldrig staten linjen och mezhshtatovskie, det vill säga sådana som kan flyttas mellan de 49 stater ...

Vad är skillnaden? Mezhshtatovsky förare kan vara en dag på hjul 14 timmar, varefter han är skyldig att stanna och vila i 10 timmar. Dessutom kan 14 timmar och 10 timmars vila inte avbrytas, dvs.. E. Kan inte gå till 02:00, därefter 2 till vila och sedan gå i ytterligare 5 timmar. Så snart lastbilen började röra sig, började 14 timmar tickar.

De interna förare har olika behörigheter i olika stater. I Texas, kan föraren vara bakom ratten i 14 timmar, som arbetar 16 och resten endast 8 timmars behov. Dessutom kan föraren inte använda mer än 70 timmar under de 8 dagar eller 60 timmar under 7 dagar. Om föraren arbetade 65 timmar i 6 dagar, han behöver vila - 34 timmar. I sin tur företag som inte fuskat, ska skrivas på kontraktet oavsett ordning de arbetar, 8- eller 7-dagars "vecka".

Företaget är mycket strikt övervaka antalet arbetstimmar, dvs.. A. Mängden fina i händelse av brott är mycket hög. Tidigare förare hade ett papper loggar, som registrerar drifttimmar i dag, alla stora och medelstora företag har datorer som gör att beräkna tid, distans och plats att bo, även om pappersloggar fortfarande förarna är i händelse av en dator misslyckande.

Ett annat alternativ, som var mycket noga med polisen, men det är inte mycket förtjust i transportföretaget - är vikt. Den högsta tillåtna gränsen för en två släpkärror vilar på två axel truck - 36 ton, med ett större antal axlar belastning bör ökas.

På det hela vägnätet, sprida viktkontrollstationer, drivrutiner passera genom dem utrullning, vanligtvis vid en hastighet av 60 km / t. Om sett överviktig, du måste stanna för inspektion och får böter. Straffet utfärdas till företaget.

För att beräkna vikten, det finns tabeller som har alla åkarna som bär belastningar över den tillåtna belastningen.

Alla varierade lastbilar transporterar farligt laster, märkta lådor, som är indelade i nio huvudkategorier ingår i de 5 huvudgrupper: explosiva, lättantändliga, giftiga, frätande ämnen och radioaktiva element.

Dessutom drivrutiner, transportera sådana laster som är försedda med en full uppsättning av belastningar dokument och är begränsade i maximal hastighet. Till exempel, med potatis vagn kan resa på motorvägen 130 km / t, bränslet - 110 km / t, och radioaktiva grundämnen endast 100 km / t.

Inte alla förare kan transportera farligt gods. För att göra detta måste du skaffa ytterligare ett intyg till förar kategori. Det svåraste att få certifikat - det är explosiva laster och radioaktiva grundämnen.

Förarna bär laster ultrahazardous (sprängämnen och radioaktiva grundämnen), är skyldiga att ta en kurs i specialskolor och veta allt om de transporterade materialen, samt lära hur man korrekt agera i nödsituationer.

Stora företag har sina egna tränings grunder, där förarna lära sig att dra tillbaka lastbilen från sladd, rätten att återkalla lastbilen i ett dike och få en hel del andra färdigheter.

Det totala antalet förare som har klarat skolan och har rätt att transportera gods ultrahazardous, vilket motsvarar 3% av det totala antalet förare. Dessa drivrutiner är eliten bland förarna. Deras lön börjar på $ 100 tusen. Per år.

En annan intressant egenskap hos lastbilen, bärande en mängd olika leverans - lastbil svans. Mycket bekväm, förresten, inte behöver oroa sig för att pallarna inte dra någonstans i ett lager, eller utanför huset.

Ibland kan det ses på motorvägen, och militären, de har ingen privilegium, den maximala rörelsehastigheten hos militären - 100 km / t. Vanligtvis de flyttas "klasar" konvoj, och på natten, dagen konvojen - en sällsynthet.