Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

• Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

Som barn varje sommar jag tillbringade i byn standard. Och han bodde i grannskapet Uncle Ivan - traktorföraren som arbetade för K-700. Ibland underhöll han barn och rullade oss i kabinen. Vi var glada. Jag minns väl kvävande och dammiga stuga, som behövs bra för något att hålla på när traktorn kör längs en landsväg. Det var fortfarande bullriga. På vindrutan han skruvade en svärm av flugor.

Om några decennier sedan de viktigaste kraven på en sådan teknik var sin makt, manövrerbarhet och prestanda, är det inte mindre fokus på förarkomfort, miljövänlighet och säkerhet. Samt inom fordonsindustrin, är framsteg i utvecklingen av byggmaskiner inte på plats.

Jag besökte nyligen demonstrationen polygon Volvo Construction i Sverige, där jag hantera ett stort gruv lastbil, lastad det med en grävmaskin och arbetade på lastaren. Jag visste inte att hantera så stora monster kan också vara bekväm som en personbil ...

Idag Volvo CE släppt över 220 olika modeller av byggmaskiner. För att möta marknadens krav, dussintals nya modeller utvecklas och komma ut varje år. Till exempel i 2012 lineupen har fylls med 60 nya modeller.

dumprar från långt håll som en vanlig dumper. Men det är en helt annan teknik i sin design. Det är som en klocka med manuell och ett batteri - som nästan samma sak, men fyllningen är helt annorlunda.

Så såg världens första dumpern, som utfärdades 1966. På det det är helt synlig, så att säga, uppkomst. Detta är i huvudsak en traktor utan framhjul, plus en kropp ansluten kontrollerad artikulation.

Det handlar om en taxiresa jag var barn på fälten.

Och så kabinen ser moderna ledade lastbil Volvo CE.

Dessa lastbilar används som en soptipp alternativ att arbeta i terrängförhållanden. De används för markarbeten och vägbyggen, i kol- och malmgruvor.

Tanken är att om ett gruvföretag förlitar sig på sitt arbete än den traditionella karerniki och sochlenenniki det

avsevärt spara på konstruktion av tekniska vägar - vägar för ledade dumper kan bli ojämn (i karernikov på dessa så småningom förstöras ramen) och en tvinnad, smal. Vid utgången av gruvarbeten sochlenenniki helt oumbärlig.

annat plus sido sochlenonnikov - säkerhet. Även om lastbilen rullar över - på grund av felaktig lastning, längdåkning, eller, som här, hink med grävmaskinen, är det inte helt inverteras.

Flotation teknik är imponerande.

Den vanliga dumper - är en kraftfull ram, som är monterad på motorn, kropp, stuga, och så vidare. Från flöde sochlenennikov uppenbara fördelar. De dolgovechnee (bryter inte ramen, som inte är närvarande), manövrerbarhet och kors. 30-40-tons sochlenennik jämförbara i pris med en liknande ram schakt. Den stora fördelen är dess rörlighet - rörelse från objekt till objekt mycket lättare att ha en ledad dumper. Av denna anledning sochlenenniki störtade ramniki i Europa inom segmentet 30-40 ton.

Artikulation ser ut. Det sträcker drivaxel som överför vridmoment till bakaxeln. Onödigt gemensamt har alla möjliga frihetsgrader och drivs till vänster och höger.

Slå styrningen ändrar trycket i hydraulcylindrarna och lastbils veck. Hjulen är alltid densamma i sina nischer exakt.

Den bakmonterade videokamera som sänder bilden på skärmen i förarhytten.

Förresten, de första dumprar som har dykt upp suspension bara dumpa Volvo. Detta kommer inte bara hålla tillbaka förarna, men också betydligt öka avkastningen av tomma utrustning. Dessutom var det första bältet installeras på Volvo-bilar.

Ett av alternativen för standardgruv laget ser ut - en bulldozer, grävmaskin och dumper. Ursprung berg rör sig, den andra last den in i kroppen, det tredje borttagning. Nu tre är ofta ersätts med ett par frontlastare + dumper.

Till exempel hjullastaren L220G höjer lekfullt gatsten som väger 10 ton.

Hjullastare utför ansikte trimning och lastning av bergmassan i soptippen.

är lätt Trots sin storlek, driva lastaren. Du kan lära dig på en dag, det viktigaste - att vänja sig storlek.

Motsvarighet Sergei bakom hjullastaren.

Loader styrs av "vändpunkt" ram, vilket är bra för manövrerbarhet.

Maximal kapacitet Volvo CE lastbilar - 15 ton för L350F (c bucket på arbetet).

lastbilshytt interiör. Det finns allt för en bekväm förarmiljö - panoramafönster, bekväm sits och kontroller, luftkonditionering, radio, gardiner för fönstren.

Jag fick också möjlighet att styra gräv EC700C. Ovana vid all trafik gå långsammare, men totalt sett det visade sig att driva sådan utrustning ganska svårt.

Förresten, 14 maj 2013 Volvo Construction Equipment firade öppnandet av produktionsanläggningen av grävmaskiner i Ryssland - i Kaluga-regionen.

Det visar sig att vid kurvtagning är bättre att förlita sig på skopan och inte att rotera med olika rotationshastighet spår - på löst underlag grävmaskin snabbt begravda.

När jag drog dashingly armar som en tank - en framåt, två tillbaka - Instruktör gnisslade tänder. I teorin, så det är möjligt, men bättre att inte. För skadliga larver halka på stora kullersten, och så tydligt inte kommer att vända, kan bara grävde i berget.

Idag i världen varje år säljs 850.000 enheter av anläggningsmaskiner. Ryssland står för 35.000, medan den kinesiska marknaden säljs nästan 200.000 enheter.

Stort tack till Volvo CE företag för att organisera resan och ges möjlighet att styra den tunga utrustningen!